Hersteller und Lieferanten der Auto-, Schienenfahrzeug-, Flugzeug- und Schiffsbau-Industrie unterliegen heute harten Anforderungen hinsichtlich der Überwachung von Eigenmasse, Zuladung und Lastverteilung in Abhängigkeit von der Schwerpunktlage bestimmter Baugruppen.

Um diesen komplexen Anforderungen gerecht zu werden und zur Aufdeckung von Risiken und Einsparpotentialen nutzen wir je nach Bedarf über Jahre erprobte Methoden und Tools, wie zum Beispiel unser computerunterstütztes Gewichtsmanagement (Computer Aided Weightmanagement - CAW).

TGM-CD&K - Alleinstellungsmerkmale:

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• Gewichtsmanagement-Consulting und Gewichtsmanagement-Software aus einer Hand
• TGM-eigenes Konzept für Gewichtsmanagement (Projektdurchführung, Consulting, Coaching)
• Branchenübergreifende Weightmanagementerfahrung aus der Auto, Schienenfahrzeug-, Flugzeug- und Schiffsbauindustrie
• Nutzung eines vollständigen Gewichtsmanagement und -controllingsystems
• Enge Zusammenarbeit mit dem Kunden unter direkter Einbindung von Zulieferern zur Aufdeckung kostenoptimierter Gewichtseinsparpotentiale
• Regelmäßige Design Reviews zur Gewichtsoptimierung
• Gewichtskontrolle und -prognose nach dem TGM eigenen “Tunnelkonzept” inkl. Bandbreitenanalyse von
• Gewicht & Schwerpunktlage, Zielprognose, Potential- und Risikoanalyse

Zielgewichtsfestlegung

Tunnelkonzept

TGM analysiert vorhandene Gewichtseinsparpotenziale (Chancen) und mögliche Gewichtserhöhungen (Risiken) nach dem eigens entwickelten „Tunnelkonzept“. Hierbei werden alle Chancen und Risiken mit Reifegrad während des Fahrzeugentwicklungsprojektes erfasst und bewertet, wobei der Punkt der größten Risiken und Chancen gesucht wird (Konsistenzpunkt), der die Festlegung von realistischen Gewichtszielgrößen für jede Baugruppe erlaubt.

Chancen und Risiken

Chancen und Risiken werden nach Reifegrad (Maturity Level) bewertet, gewichtet und strukturiert für jede Baugruppe (Component) in Wasserfalldiagrammen dargestellt. Hierdurch ergibt sich das zukünftig zu erwartende Gewicht, die IST-Erwartung (outlook-Weight) einer jeden Baugruppe. Hierdurch kann die zu erwartende Ziellücke (GAP) realistisch abgebildet werden: